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端午别只知道吃,来看看粽子里面的几何学!


2018年07月24日 01:15

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  这些天桥,还有救吗?

北京南站路东端,一条腿没了,整个天桥都废了。

大黄庄桥西站的过街桥,无法把市民送到人行道上。

  生物医药基地地铁站天桥很新,却无法通行。

  沿着北京南站路一路向东,骑着车的老刘在这条路和马家堡东路交叉的十字路口停下。绿灯亮起,老刘向东过马路,紧接着,在等待南北向绿灯时,刚跟他一起到达路东的部分行人懒得再等,径直闯了红灯朝路北走去。  

  “这天桥要是修好了,底下应该就没这么乱了吧!”老刘跟同行的街坊感叹道,齐齐朝空中的断腿天桥望去:这里本应有一座三腿天桥,三个出入口分别在路口的西北角、西南角和东北角,行人可以对角线过街。但现实是,从2008年至今,这座天桥东北角的出入口一直未见踪影,只有上空的桥体能证明这座天桥该有的样子。  

  这并非孤例。由于种种原因,有一些天桥不幸沦为半截工程,市民们要么看得见却用不着,要么需冒着一定风险才能使用。这些天桥是怎么变成半截工程的呢?

  仓促间上马

  10年没用上

  地点:北京南站路与马家堡东路交叉口

  搁置时间:10年

  目前过街方式:路面人行横道

  “这桥这样好多年了,不知道以后还能不能用上。”老刘就住在附近,每天都要从这个路口过,“有人行横道之后,这桥就没人用了。”  

  由于断了一条腿,这座本能斜向穿越路口的天桥处于无人使用的状态:连接西北、东北两端的桥体被护栏挡住,而西北、西南两端虽可使用,但市民更青睐人行横道。  

  根据北京城管政务维基,本市人行过街天桥和城市道路桥梁的建设、巡查、维护等由市交通委(路政部门)负责。记者拨通了市路政局热线96108咨询,话务员查询后答复,这座过街天桥横跨北京南站路,不在市属道路上,管理权限不在市路政局,建议咨询北京南站管委会。

  记者联系到南站地区管委会,一位知情的工作人员表示,这座天桥烂尾是因为开建时工作就没做到位:“这个位置比较特殊,以马家堡东路大致为界,东侧属于当时的崇文区,西侧属于丰台区,有些拆迁工作没协调好天桥就仓促上马了。后来那栋楼没拆,空间腾不出来,所以导致那条桥腿就没修下去。”  

  原来,东北角的出入口不是要建在人行道上,而是要建在相对宽阔的西革新里112号院5号楼前的空间。“那条桥腿要是‘落地’的话,会影响底商的经营,设计部门没操作好,再加上仓促上马,最后这个桥就断在这儿了。”  

  缺腿10年的这座天桥,最终还能再重新动工吗?这名工作人员表示不乐观。“现在为了这座桥再去拆迁是不太可能了,成本太大了。目前市民出行已经有人行横道,对过街天桥的需求也不是很迫切。而且也没有一个统管部门去出面解决这个问题,我们管委会是清楚这个情况,但管不了这个事儿,只能跟市政、规划等部门去反映,据我所知目前没有解决方案。”

  抵达人行道

  先得钻护栏

  地点:朝阳路大黄庄桥西站  

  搁置时间:8年左右

  目前过街方式:穿辅路钻护栏洞或绕行300米走另一座天桥

  朝阳路上,一辆运通111自西向东到达辅路上的大黄庄桥西站,十多名乘客鱼贯而出,紧接着走上天桥,往北穿越马路。第一次到这边来的小佳跟着人群移动,但却发现了一个尴尬的情况:这座天桥的南端在主路和辅路边上都有出入口,但北端却只在主路边上有出入口,要想到达人行道,必须钻过主辅路间护栏的洞,并穿越辅路三条车道的车流。

  “天桥本来是安全过街的,但是这个天桥却让大家非常危险。”小佳感慨,“我看其他人钻洞都很习惯了,感觉这种情况应该已经挺久了吧。”

  资料显示,这座天桥维持这种状态已有八年之久了:快速公交2线2008年开通时,大黄庄桥西站是其中一站,因主路未修通而暂时在辅路停靠;2010年左右主路车站完工,但这座天桥通往北侧辅路路边的部分迟迟未能修通,所以主路车站没有投入过使用;后来快速公交2线取消这一站,但主路车站和辅路之间的护栏并未拆除。市民要想安全到达北侧辅路路边,就得走350米绕行另一个天桥,不愿绕远的市民们只有选择钻洞或者穿越主路车站另一端的绿化带。

  过街天桥为啥不能抵达人行道?市政道路养护集团也曾于2013年回应称由于拆迁等问题,天桥始终未建成,将继续向上级反映。

  五年过去了,日前记者看到,天桥仍是老样子。记者拨通了路政服务热线96108,话务员表示,目前系统中没有更多信息,他会将此问题记录核实后,由负责部门在7个工作日内答复。截至发稿时,记者尚未收到回复。

  招商没招完

  天桥难开通

  地点:地铁生物医药基地站  

  搁置时间:3年左右  

  目前过街方式:翻越护栏或绕行路口人行横道

  地铁4号线生物医药基地站坐落在两个十字路口的中间位置,地铁站的两个出入口都在路西,要想到达路东,可以向南或向北走150米在路口过街,或跨越护栏、穿过双向六车道。北京晚报记者于7月11日下午探访时,短短十分钟内,就见到有5个人翻越道路中央的护栏。  

  其实,在地铁站的正上方,就有一座过街天桥直通路东。遗憾的是,这座天桥修好3年左右一直都没有投入使用。原因在于这座天桥和一般开放式天桥不同,它的出入口设置在建筑物中:东侧出入口在龙湖时代天街东区,西侧入口则在生物医药基地的地铁上盖中。所谓地铁上盖,即在地铁站上方与地铁出入口连通的商务或住宅大厦。  

  地图中未标明地铁上盖的名称,不少宣传材料将其作为时代龙湖天街的一部分,记者拨通了龙湖租售中心的电话,工作人员告诉记者,地铁上盖不是龙湖的物业,天桥何时开通,取决于地铁上盖的招商入住率是否达到了产权方的条件。  

  那么,地铁上盖的产权方到底是谁?入住率达到多少才能开通?记者通过12345了解到地铁上盖和天桥的产权方是北京市基础设施投资有限公司(京投公司)。随后记者又拨打了京投公司总机,但拨0查号后即被挂断;记者又拨打了地铁上盖外墙上的招商电话,语音提示关机。  

  占着这条街上最适合盖天桥的地方,却因商业利益不足不能开通,谁又能督促产权方?

  记者向96108路政服务热线反映情况,话务员转接至路政局大兴公路分局,大兴公路分局表示,此处属于生物医药基地管委会管辖范围;记者咨询生物医药基地管委会,对方则表示其主要服务园区内企业,对路政方面并不清楚,建议记者咨询北臧村镇;最后,记者又拨通了北臧村镇的电话,工作人员表示,该处是生物医药基地管委会的管辖范围。

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  解决垃圾分类要向产业谋思路

  福建师范大学师生在调试从垃圾中筛选废塑料高值利用生产线

  垃圾分类处理喊了许多年,现在已经成为一项“国策”。上月召开的第十三届全国人大常委会第三次会议明确提出:“着力推进生活垃圾分类处理,加快形成绿色发展方式和生活方式,从根本上解决垃圾围城、围村等突出生态环境问题。”

  国家发展改革委日前出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,提出“健全固体废物处理收费机制,建立健全城镇生活垃圾处理收费机制,完善城镇生活垃圾分类和减量化激励机制,加快建立有利于促进垃圾分类和减量化、资源化、无害化处理的激励约束机制”。

  现在的城市街边,垃圾箱基本分成可回收利用、不可回收利用,但实际上连这种最简单的二分化处理也没实现,只能算是一种倡导。

  为什么垃圾分类处理长期只说不练?根本原因是,垃圾分类处理并不是一件可以靠行政命令、道德倡导、立法强制就能解决的事。单凭想象,只要出个文件、作出规定,居民就会主动将生活垃圾分类,再由环卫部门作进一步的分类处理。果真如此简单,政府要做的,无非是于命令之外,再给环卫部门增加一些财政拨款,就行了。

  实际上,垃圾分类处理的出路在于市场化,在于产业化。没有一个繁荣发达的垃圾分类处理产业生态,垃圾分类处理将很难从设想、规定和要求变成现实。从世界范围来看,成功的垃圾分类处理一靠政府推动公共政策,二靠发达的垃圾分类处理产业。

  假设由环卫部门负责生活垃圾分类处理,问题马上就来了:环卫部门的规模将极度膨胀,而垃圾分类处理的效率又可堪忧。我们不妨想一想快递行业,国有机构与民营企业的差别有多明显?若垃圾分类处理由政府部门直接负责,要维持下去,地方财政将面临多么沉重的负担。

  垃圾分类处理需要效率,它应当是一个开放的产业生态体系。垃圾本质是一种配置错位的资源。在一些国家,垃圾分类实行工厂化流水线分拣,各种分拣出来的东西都进行循环利用。甚至焚烧垃圾后的炉渣也要分类,进行资源化再利用。这个行业需要技术,也需要持续创新,这不是适宜政府包揽的领域,而正是企业的用武之地。

  推进生活垃圾分类处理,的确需要政府高屋建瓴地进行谋划,而政策的落地意味着一个大规模新兴产业的崛起。大力推进生活垃圾分类处理不仅仅是城市环卫的升级,其好处真的很多:各种从事垃圾分类与资源再生利用的企业将应运而生,垃圾分类处理的产业链将形成并向上下游延伸,随着新技术的开发应用,垃圾真正变废为宝。一个新兴产业,也将为很多人提供就业机会。

  推动绿色发展,“绿色”是约束,更是一种倒逼机制,最终形成一种正向激励,使绿水青山真正成为金山银山。垃圾分类产业化,搞好了其本身就可以拓展和完善我国的产业体系,直接推动经济增长。生态文明、绿色发展与经济社会发展是相辅相成、内在一致的,绿色发展不是束缚,而是发展方式、发展路径的切换,我们要心态积极起来,学会向生态文明、绿色发展要发展。

  □ 长江日报评论员 杨于泽


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